Впервые модель Skyline была показана в 1957. Ну а настоящая
история началась уже с середины 1980-х годов - 86-88 гг, с кузовом R31.
Именно на этих машинах впервые появились двигатели RB20DE - 2-литровый
двигатель с двумя верхними распредвалами мощностью 155 л.с, а также
RB20DET - добавлялась еще и турбина и мощность возрастала до 215 л.с.
Были версии с 1.8-литровыми карбюраторными двигателями. Существовали и
двухдверные спорткупе GTS-R.
8-мое поколение Скайлайнов появилось в 1989 году и пошло в
серию в кузове с обозначением R32. Это поколение Skyline 89-93 гг
получилось более компактным и спортивным. В мае 1989 г. были выпущены
основные модификации модели: GXI - 4-дверный седан с 1.8-литровым
бензиновым двигателем, GTE - 4-дверный седан с 2-литровым бензиновым
SOHC, GTS - 4-дверный седан и и 2-дверное купе с 2-литровым бензиновым
DOHC, GTS-t - 4-дверный седан и 2-дверное купе с 2-литровым бензиновым
DOHC и турбиной. Эта турбо-версия GTS-t имела под капотом 215 л.с. и,
при сравнительно небольшом весе в 1260 кг, "выстреливала" до сотни за 6
с небольшим секунд. Прибавьте сюда амортизаторы с
электронно-регулируемой жесткостью, низкопрофильную резину 205/55 R16 -
и вы получите заднеприводный спортивный автомобиль с отличной
управляемостью и динамикой. На модификации GTS была реализована система
4WS под фирменным названием Super HICAS. Машина обладала отличным
шасси: впервые была использована многорычажная задняя подвеска в и
новейшая двухрычажная передняя.
21 августа 1989 г. дебютировали две самых интересных
модификации: GTS-4 и суперавтомобиль GT-R - спортивная модификация,
базовая модель для ралли. Обе они были оснащены системой 4WD под
фирменным названием ATTESA E-TS с электронным управлением
распределением крутящего момента по осям 100/0 - т.е. в основе своей
автомобиль оставался заднеприводным, а при пробуксовке ведущих колес до
50% момента перебрасывалось на переднюю ось. Реализовывалось это
посредством многодискового сцепления в раздаточной коробке. В заднем
мосту устанавливался дифференциал повышенного трения (LSD), ну и,
конечно, АБС. Обе машины были также полноуправляемыми (Super HICAS) и
турбованными. GTS-4 была как бы развитием GTS-t с тем же самым
2-литровым двигателем с турбиной плюс 4WD, а вот GT-R оснащался
совершенно новой 2.6-литровой рядной бензиновой шестеркой и развивал
280 официальных сил. Некоторые источники утверждают, что реально этот
мотор имел мощность 310-315 л.с. (следует помнить, что в Японии
действует ограничение на мощность двигателя серийных автомобилей - 280
л.с., так что никто из производителей официально не станет заявлять о
превышении этого порога). Неброский, хотя и стильный, дизайн особо не
выделял эту машину в потоке. Но на японских дорогах ей не было
конкурентов. Так же, как и в национальном кольцевом чемпионате JGTC
(All-Japan Grand Touring Car Championship).
Через два года, в августе 1991 г., появилась последняя
модификация - GTS25, оснащавшаяся новейшим по тем временам 2.5-литровым
атмосферным двигателем DOHC. Во всем остальном она соответствовала
модификации GTS.
Спустя четыре года в августе 1993 г дебютировало следующее
9-е поколение Skyline в кузове R33. Однако R32 GT-R продолжал
выпускаться еще год с лишним, параллельно с остальными модификациями
R33, и 7 ноября 1994 г. последний, 43934-й, R32 GT-R сошел с конвейера.
После двух месяцев затишья 6 января 1995 г. появился его преемник - R33
GT-R... Вышла комплектация GTS25t - 2.5-литровый двигатель с турбиной -
еще не GTR, но кроме как ему, на дороге эта машина не уступит никому.
GTS-4 вместо 2-х литрового турбированного двигателя приобрел 2.5 литра,
но без турбины.
В мае 1998 представлено 10-е поколение автомобилей Skyline
R34. Skyline GT-R R34 – это купе класса GT, которое является самым
«тюнингуемым» автомобилем в Японии. 2.6 литра, две турбины и
«заводские» 280 л.с., которые легко превращаются в 650 л.с. Скорость и
контроль делают эту машину одной из лучших в своем классе.
Летом 2001 года компания Nissan официально представила
полностью новое поколение седана Skyline R35. Автомобиль построен на
новой увеличенной платформе, получил новый кузов: стильный облик,
необычные передние и задние фары сразу привлекают внимание к этому
автомобилю.
Поколение новой модели представлено на рынке сразу в семи в
базовых модификациях, причем все они с задним приводом. Оно включает
модификации 300GT с 3,0 литровым V6 (5-АКПП), 250GT и 250GTe с 2,5
литровым V6 (4-АКПП), а также базовые, такие как стандарт, люкс и
спорт, которые типичны для местного рынка. Первый мотор обладает
мощностью в 256 лошадиных сил, а второй - 212 лошадиных сил.
Новое купе Nissan Skyline создано в новом дизайнерском стиле
Nissan. Автомобиль похож на Nissan Z350, но он более мускулист. Skyline
300GT разделил задний привод и платформу с новой моделью Z. Картину
дополняют алюминиевая многорычажная подвеска и классический кузов.
Стекла поднимаются и опускаются легко и бесшумно. Двери закрываются с
приятным приглушенным звуком и без усилий. Все идеально закручено,
подогнано, выверено до миллиметра. Дизайн салона выгодно отличается от
предыдущих версий Skyline, цвета стали приятнее, отделка –
качественнее, стиль – более классическим. Благодаря расположению
двигателя и тому, что при длинной колесной базе свесы корпуса с обеих
сторон очень маленькие, - салон становится очень просторным. Все
сидения откидываются назад – и передние, и задние, - и регулируются по
множеству параметров, а подголовники и подлокотники сделаны так, что вы
вообще не помните об их существовании, поскольку не чувствуете ни
малейшего дискомфорта. Низкая и широкая приборная панель сделана без
всяких излишеств и вполне удобна. Из «начинки», которая делает
пребывание в автомобиле более комфортным, в Skyline имеется
аудиосистема Bose 200W для дисков и радио с семью динамиками и
спутниковая навигационная система с DVD и маленьким ЖК монитором,
который открывается на центральной консоли.
24-клапанный 6-цилиндровый двигатель V6 с прямым впрыском,
мощностью 256 лошадей, которым оснащается Skyline 300GT – один из
лучших агрегатов в мире на сегодняшний день. Он легче, меньше и более
экологичен, чем классический рядный мотор Skyline, и разгоняется с
места до 100 км в час меньше, чем за 7 секунд. В Японии максимально
допустимая скорость равна 180 км/ч, но на дороге без всяких ограничений
эта машина с легкостью развивает скорость до 225 километров в час, и
при этом даже не очень опытному водителю не составит труда управлять
ей. Двигатель работает негромко, сам автомобиль очень маневренный,
несмотря на габариты, и развороты на небольшом пространстве выполняются
легче, чем можно предположить. 5-скоростная двухрежимная коробка
передач мягко переключается с одного режима на другой.
Что касается безопасности – специалисты Nissan воплотили в
жизнь несколько новых идей – например, сделали первую в мире активную
подушку сидения. В случае сильного лобового столкновения балка в
переднем сидении сдвигается вперед, чтобы вам было легче удержаться в
кресле. Вместе с ремнями безопасности и подушками это значительно
снижает риск тяжелых травм при аварии. Также здесь есть устройство,
которое отпускает двигатель в случае столкновения и педаль тормоза,
которая не идет назад, если ее случайно отпустят. Подушки-шторки для
головы доступны как опция, а системы Brake Assist и EBD входят в
стандартную комплектацию.
Компания Nissan заканчивает работу над новейшим поколением
популярного спортивного купе Nissan Skyline GT-R, носящим кодовое
название R35. Автомобиль сохранит все основные черты текущей модели, но
получит серьезно переработанную техническую начинку. Внешность будущего
Nissan Skyline GT-R выполнена в агрессивном стиле. У новой модели не
изменится форма задних крыльев и передних спойлеров.
Самые интересные новшества будут скрыты под кузовом
автомобиля. Серьезным изменениям подвергнется силовой агрегат будущего
Nissan Skyline GT-R. Рассматриваются варианты установки одного из двух
двигателей: либо 3,5-литровый V8, либо V6 объемом 3,3 литра с двумя
турбонагнетателями. В любом случае, двигатель, устанавливаемый на
Skyline GT-R, будет развивать мощность более 350 лошадиных сил. В
настоящее время более реальным вариантом является именно 3,3-литровый
мотор, который впервые представлен на новом купе Nissan Z Car на
Детройтском автошоу.
Серьезным изменениям подвергнется и система полного привода,
которой оснащается Nissan Skyline GT-R, и подвеска, и шестискоростная
ручная коробка передач автоматически перераспределяющая крутящий момент
между осями. Интеллектуальная система АБС управляет многопоршневыми
тормозами отдельно для каждого колеса.
