Сегодня в рубрике "Секонд-тест" – один из достаточно распространенных
на нашем рынке автомобилей – Volkswagen Passat Variant. Некоторые
анкетные данные: год выпуска – 1989, поколение B3, пробег – 222 тысячи
км, передний привод, двигатель 1.8 л, механическая КПП. Автомобиль
практически пустой: руль без усилителя, зеркала регулируются вручную.
Есть, впрочем, электролюк.
Что особенного в силуэте Passat? Да ничего. Перед нами
"вагон", полностью соответствующий своему названию (то бишь "wagon").
Большая база, непропорционально длинный салон, из общей длины которого
треть приходится на грузовой отсек. Последний – совсем не скромный:
вмещает в штатном варианте аж 465 л, если грузить только до линии окон
(как раз до уровня раздвижной полки, закрывающей груз от посторонних
глаз), и 850 л, если грузить машину до потолка. А стоит только сложить
задний диван, и объем багажника увеличивается до 1 700 л (для
сравнения: багажник заметно большей по размерам Audi 100 Avant вмещает
лишь на 130 л больше). Passat может без ущерба для себя взять на борт
более полутонны груза (что, кстати, превышает возможности такого
"неубиваемого", казалось бы, автомобиля, как ГАЗ-2402 с кузовом
универсал).
Несмотря на "пожилой" возраст конструкции, автомобиль
тщательно проработан в плане аэродинамики. Итог – небольшой расход
топлива на высоких скоростях, низкий уровень аэродинамических шумов,
высокая максимальная скорость при относительно маломощных моторах.
Предварительный осмотр
В своем классе Passat является, пожалуй, самым просторным
автомобилем. Вот уж кому повезло, так это задним пассажирам: трое
расположатся здесь достаточно вольготно. А пока они устраиваются,
присмотримся к водительскому месту.
Четырехспицевое рулевое колесо несколько перекрывает
контрольные лампы. Щиток приборов не страдает избытком информации:
вместо тахометра здесь большие часы. Левее спидометра, занимающего
центр щитка, - пара указателей: температуры воды и запаса топлива. Оба
имеют шкалы, оцифрованные соответственно в градусах и литрах.
Управление системой отопления и вентиляции возложено на три
вращающиеся рукоятки на центральной консоли. Символика проста и
понятна.
Пробная поездка
Очень мягкая и информативная педаль сцепления
и столь же мягкая педаль газа заметно облегчают трогание с места. С
первой же попытки поехали плавно, без пробуксовки и рывков. Очень
дружелюбный "характер"! Характеристика двигателя позволяет переключать
передачи раньше, чем обычно. В итоге на пятой передаче автомобиль
неплохо чувствует себя уже примерно при 50 км/ч. Более того, с этой
скорости можно даже разгоняться. Правда, потребуется определенное
терпение: объем двигателя небольшой, крутящего момента не хватает.
Передачи тут довольно длинные. Вторая имеет потолок в районе 85-90
км/ч. И разгон на ней очень даже неплох. Многим иномаркам, даже с более
мощными моторами, можно утереть нос.
Управляемость Passat характерна для всех переднеприводных
автомобилей концерна тех лет выпуска: у них одна общая особенность –
ярко выраженная недостаточная поворачиваемость. Passat настолько
"лениво" входит в поворот на скорости, что порой приходится
"заставлять" его вписываться. Возможно, это объясняется стремлением
повысить безопасность автомобиля на скользкой дороге (недостаточная
поворачиваемость предпочтительней избыточной, при последней автомобиль
легко срывается в занос).
Отсутствие гидроусилителя руля трудно считать минусом: в движении рулевое управление весьма "прозрачное".
Многие признают достоинства Passat, но ругают его за
плохую плавность хода. Однако в данном случае сетовать оказалось не на
что. Впервые нам попался столь "мягкий" Passat: по плавности хода он
примерно на одном уровне с Audi 100 Avant с кузовом C4.
Во время движения в салоне тихо. Что, впрочем, характерная черта VW: даже в утилитарном Golf шумоизоляция очень хороша.
Сравнение с "однокашниками"
Конкуренция в классе D очень
большая. Помимо самого VW Passat ($3 500)* здесь представлены Audi 80
($3 300), Mazda 626 ($3 300), MMC Galant ($3 400), Toyota Carina II ($3
000). Стоит учесть, впрочем, что из перечисленных автомобилей только
Carina II и Mazda 626 имеют варианты с кузовом универсал. Все остальные
либо седаны, либо хэтчбеки.
